汽车工业是一个需求巨额加工和测试的坐褥型财产，也是激光技能使用最普通的行业之一，平和性、安适性、节能和环保向来是宇宙汽车工业生长的焦点，激光技能动作新颖汽车坐褥中的重要加工设施之一，其生长也重要是缠绕着这一焦点并连接本专业的本身特征举办的。因为激光焊接工艺卓绝性、作用高、柔性好等上风，跟着汽车轻量化观念、平和本能概念日益加强，激光焊接与切割工艺正在汽车工业界限将取得更众珍爱和普通使用。
汽车筑筑历程中，激光技能重要 用于车身不等厚板的拼焊、车身焊接和汽车零部件焊接。激光焊接使用于汽车，能够下降车身重量并到达省油的主意；进步车身的安装精度，使车身的刚度晋升30%从而进步了车身的平和性；下降汽车车身筑筑历程中的冲压和安装本钱，省略车身零件的数目并进步车身一体化水准。
激光自熔焊，即焊接的两一面或众个一面本身熔化并最终冷却凝集成一体，该焊接办法不需求增加辅助的焊剂或填料，统统诈骗工件本身质料熔接正在沿道。
以上时，工件正在激光的照耀下被急忙加热，其外观温度正在极短的光阴内升高到沸点，使金属熔化和汽化。正在液态金属中造成一个充满金属蒸气的悠长孔洞。当金属蒸气的反冲压力与液态金属的外观张力和重力平均后，小孔不再赓续加深，造成一个深度安宁的小孔，小孔四周即是焊接熔池，小孔跟着激光而搬动，小孔闭合后便造成焊缝，完成激光深熔焊接。其道理图如图1所示：
正在车身筑筑中，采用激光焊技能，能够进步产物打算的伶俐性，降酿成本，增补车身的刚度，进步产物的竞赛力。激光焊接焊接速率较疾，是以焊接接头的热影响区较其他的焊接设施小，险些没有焊接变形。如此可极大地进步了车身的布局和成婚尺寸、门盖与侧围的平度与密封成绩、风挡玻璃与风窗口的成婚与密封，以及完成众层板的优质邻接，到达较高的车身强度。别的，因为新颖汽车车身众采用镀锌钢板或优质高强钢，假使采用古板的点焊技能，因为三层板和镀锌的源由，必需采用较大的焊接电流和焊接压力，其结果肯定导致焊点质地降低和焊点变形首要，从而导致安装质地降低。惟一可行的是采用中频点焊邻接技能和激光熔焊邻接技能。就点焊自身而言，焊点的强度能够很高，但没有焊点的一面仍然断续分手的，正在车身举座强度方面要比焊接成一体的激光焊接接头强度要低。点焊的不持续性和其本身的特征：如焊点容易变形，越发是正在焊接三层板邻接、镀锌板邻接和高强钢的邻接时，焊接变形较大，导致焊点处的平整度下降及出现漏洞，并且点焊会酿成焊接点四周的母材热影响区强度降低，车辆遭首要撞击时的断裂部位往往是正在该处。
激光自熔焊正在汽车车身筑筑中重要分为两大一面：车身组焊和拼焊。其使用如图2所示。
组焊重要有顶盖和侧围的邻接、侧围组焊以及车门焊接，如福特、通用、沃尔沃和欧宝，均应用过激光自熔焊举办顶盖与侧围的邻接。但跟着技能的生长，激光钎焊越来越普通地使用于这一部位的焊接，目前唯有沃尔沃仍正在周旋应用激光自熔焊；侧围方面福特SUV和轿车划分有一款应用激光自熔焊，众人的良众车型也正在应用。
拼焊板（Tailor-welded blank, TWB）是由区别强度、区别厚度或区别涂层的钢材焊接而成，因为激光焊接高效、焊缝成型好等上风，目前的汽车拼焊板都采用激光焊接而成。与普及钢板比拟，拼焊板的利益重要有以下三个方面：
② 进步车身服役和碰撞本能：重要蕴涵平和、驾驶本能、劳累和耐蚀本能和车身刚性等。
采用激光拼焊板使用于车身筑筑，能够省略零件、模具及焊接工装数目，下降车身自重和本钱，并进步产物的墟市竞赛力。重要使用正在笼盖件居众，也有些应用正在布局件上。图3中为拼焊板正在汽车白车身中的重要使用。
汽车拼焊板按焊缝类型分类能够分为三种，即单条直线焊缝；复数直线焊缝；非直线所示，个中以单条直线焊缝类型使用最众，坐褥工艺也相对纯粹。非直线焊缝最纷乱，平常凭据冲压件成型后的形式打算焊缝，从而进步产物的强度和冲压本能。
因为汽车拼焊板后续都要举办冲压成型，是以对拼焊板的成型质地和缺陷限定央求独特庄厉。重要蕴涵外观（结疤、裂痕、混合、孔洞和划伤等）、焊缝成形（焊缝宽度、焊瘤凸出、焊缝有用深度、反面断差和焊缝错边等）和力学本能等（对焊缝举办拉伸、杯突、硬度和弯曲等测试）方面的央求。比如，正在拉伸本能测试中，正在非焊缝区域断裂，杯突试验中开裂的区域不行正在焊缝或杯突值大于法则值。
正在汽车零部件筑筑界限，汽车座椅滑轨、调角器、变速箱齿轮比及都使用了激光焊接举办坐褥。下面以齿轮焊接为例，明白激光焊接的合连上风。
近年来，激光焊接技能正在变速器齿轮焊接中的上风日益昭彰，取得了越来越众的珍爱，将是异日生长的重要趋向。因为机床加工技能的控制性，形式、布局纷乱的齿轮组件很难乃至无法举座加工成单件。为了进步工艺性和坐褥作用，平淡是加工成两个或两个以上的单件再经焊接工艺组合成一个组件。正在激光焊接齿轮以前，齿轮的焊接平常采用电阻焊、感到焊、电子束焊等工艺设施。与上述焊接工艺比拟，激光焊接齿轮无需正在真空中举办，并且可避免焊接变形，担保了焊接后的齿轮无需再精加工。不只云云，激光焊接可使焊缝深宽比高达10∶1，且焊缝处具有相当或优于母材的归纳呆滞本能，从而担保了齿轮能够通报较大的扭矩。所以，齿轮的激光焊接已成为当今生长的一个大趋向。目前宇宙各大汽车筑筑厂竞相采用激光焊接变速器复合齿轮以进步产物正在邦际墟市上的竞赛力。我邦采用激光焊接汽车齿轮的厂商也越来越众，如上海众人、上海重庆齿轮箱厂等。
激光焊接变速器齿轮工艺按序为：①焊接前冲洗：平常摆布正在焊接的前一道工序达成。试验入选择无水乙醇庖代工业明净剂用于焊前外观的明净。②压装：冲洗后的齿轮最先要举办压装，压装是通过压机把要焊接的两个零件压配后密切连接正在沿道。入射激光光斑和组对间隙的偏移央求相当确切。由于激光束的聚焦光斑很小,是以焊缝需求高精度定位，其地点偏离的最大答允值要依聚焦光斑的半径来定, 平常不成大于0.1mm, 不然会出现焊接的失效。两对接平面之间高度差太大，使激光束的能量巨额反射出去,影响焊接的深度安乐均性。是以正在压配后，平常央求平面差小于0.1mm。③预热（可选）：为了避免出现焊接裂纹，凭据零件质料及加工形态，有时需求正在焊接行进行预热，独特是对含碳量高或过程热管理渗碳淬火后的零件。④激光焊接：采用IPG 6000光纤激光器对变速器齿轮举办焊接。以等温正火后的 20MnCrS5的2倒档双联齿轮为例，焊接工艺采用预焊一圈+深熔焊一圈，图5为焊后的齿轮照片。焊缝截面如图6所示。⑤焊后检测：平常将焊缝切开举办显微视察或者采用超声波探伤检测。目视查抄央求焊接飞溅较少，职责面飞溅少，内部气孔和缩孔较少。
激光焊接独特是固体光纤激光产生器的激光焊接因其技能上风，是异日的激光焊接生长趋向。我邦激光焊接筑设打算筑筑水准和才华目前还斗劲衰弱，邦内重要汽车厂的齿轮激光焊接筑设重要依赖进口，价值高贵。少量民族企业仍旧起步生长并攻陷一面墟市，这对下降本钱鼓动激光焊接的使用有着优良的促进效率。正在激光焊接齿轮方面，工艺已日趋完整，能够限定焊缝气孔和裂纹到达工业央求，设施安宁牢靠，作用高，固然初期投资较大，但加工本钱比呆滞加工要少50 %。激光焊接有着古板焊接无法代替的上风，必将成为变速器齿轮焊接的主流产物。
激光填丝焊：是指正在焊缝中预先填入特定焊接质料后用激光照耀熔化或正在激光照耀的同时填入焊接质料以造成焊接接头的一种工艺设施。道理图如图7所示。
同激光非填丝焊比拟，激光填丝焊利益呈现为：①能够下降对工件坡口加工，安装的精度央求，进步焊缝成形质地，增添激光焊的合用周围；②能够用较小的功率完成厚板焊接；③通过治疗填丝因素，能够限定焊缝区域的机合本能。
激光填丝焊正在车身筑筑中使用周围较小，重要有疾驰C级车后立柱焊接，疾驰以及江淮的商务车顶盖和侧围的邻接，众人有一款车型四门方面有激光填丝焊。
激光-电弧复合焊：是指将激光热源和动作第二热源的电弧复合起来效率正在统一熔池上的焊接设施。激光电弧复合焊连接了激光和电弧的上风，使其即具备平常电弧焊的高顺应性特征，又具备激光焊接的大熔深、高速、低变形的特征。激光电弧复合焊中所增加的电弧重要有TIG电弧、等离子弧和GMA电弧（即熔化极气体珍惜焊，蕴涵MIG焊和MAG 焊）。激光-GMA电弧复合焊是目前最受业界注目，且探讨和使用最广的一种。激光-电弧复合焊道理图如图 8所示。
激光电弧复合焊工艺明白：因为激克复合焊相对付激光自熔焊有更好的间隙顺应性，激光和电弧的彼此效率能够到达更宽的熔宽和更深的熔深，而且具有较高的焊接作用，并且还可用于厚板的众层众道焊接。所以激克复合焊的使用也随之越来越普通。
正在激克复合焊接时，除了咱们行业内熟识的激光热源外，还存正在别的一种热源——电弧。焊接电弧是指由焊接电源供应的，具有肯定电压的两电极间或电极与母材间，正在气体介质中出现的猛烈而历久的放电外象。焊接电弧的本色本来与雷雨气候时空中的闪电是相通的，只然而焊接电弧是人工可控的。平淡与激克复合的热源有TIG（钨极氩弧焊）和 MIG（熔化极惰性气体珍惜焊）。TIG和MIG最大的区别之处就正在于其放电出现电弧的电极区别。TIG的电极是由钨针组成的，因为钨的熔点很高，正在焊接时其损耗很小，需求时能够额边区填加焊料举办焊接。MIG，顾名思义，其出现电弧的电极是焊丝，正在焊接时由送丝机源源继续地向前送丝，而焊丝的终局会因为电弧的效率而继续熔化，过渡到熔池并造成焊缝的一一面。
电弧焊时的能量是由弧焊电源来供应的。弧焊电源的正、负南北极通过工件和焊枪上的电极导通而造成回道，从而引燃电弧并坚持电弧安宁的燃烧。弧焊电源与普及的电力电源区别，是一种供应低电压、大电流的电源，电流平常能够到达几百安培，Fronius T PS5000弧焊电源的最大焊接电流可达500A，而寻常焊接时电压值唯有几十伏特。弧焊电源遵从其输出电流的方式可分为直流电源、调换电源及脉冲电源等。弧焊时最重要的工艺参数即是焊接电流和焊接电压，而脉冲焊Fronius激克复合焊接头（MIG)接时会有脉冲频率及脉冲峰值等少少参数可治疗。
弧焊焊接时焊接电流重要决意了焊缝的熔深和余高。焊接电流增大后，而且效率正在工件的电弧推力和热输入均增补，热源地点下移，也有利于热量向深度目标传导，熔深增补。熔深和焊接电流近于正比干系。正在熔化极气体珍惜焊时，平淡是通过改动送丝速率来改动焊接电流，增补电流需求相应增补焊丝进给速率，担保送丝量和焊丝熔化量的平均，因为焊丝进给量的增补，而且熔宽增补较少，是以余高增大。别的，MIG焊时，焊接电流与焊丝的直径也合连，焊接电流稳固时，焊丝越细，送丝速率就越疾，反之亦然。电流增大后，弧柱直径增大，会使熔宽增补，然而电弧潜入工件的深度增大，电弧黑点搬动周围受到限度，所以熔宽的增补量较小，也即是熔宽增补量小于熔深增补量。弧焊焊接中，焊接电流过大时，平淡会呈现咬边、气孔、穿孔（对付薄板而言）及焊瘤等缺陷。因为焊接热输入过大，工件的变形会更首要，焊缝的热影响区加大，且更容易出现脆性的过热机合，韧性降低，会影响到焊缝布局的强度。MIG焊接时，焊接电流过大，还会导致焊接飞溅量增补，飞溅颗粒直径增大，给焊接历程安宁性及焊后的整理酿成不良影响。TIG焊接时，焊接电流过大时容易产生咬边及热影响区增添，焊缝周边区域强度下降等外象。
焊接电压实质是指电弧电压，电弧电压与电弧弧长合连，其重要影响了弧焊历程的安宁性及焊缝熔宽的巨细。电弧电压增大后，电弧功率加大，工件热输入有所增大，同时弧长变长，电弧分散半径增大，因此熔深略有减小而熔宽增大。因为焊接电流稳固，即送丝量稳固，熔宽增补，余高自然减小。
电弧电压过大时，弧长过长，气体珍惜成绩欠好，容易酿成焊接历程担心宁，及正在少少角接焊缝或较深坡口里施焊时，还易酿成弧偏吹。而电弧电压过小时，容易造成短途经渡，即焊丝终局熔化造成的熔滴与熔池造成短道，焊接飞溅昭彰增补。电弧焊时为了取得适合的焊缝成型，正在增大焊接电流时也要妥当的进步焊接电压，正在熔化极电弧焊时，平淡电弧电压要凭据焊接电流来确定。凭据区别的焊接设施及弧焊体例有区别的经历公式来估算适合的电流、电压值，这对操作家的片面经历及本质有很大的央求。为了简化实质操作的难度，担保焊接电流和电压可以处正在最佳的配合形态，现正在仍旧生长了一元化MIG焊接体例，简而言之，即是通过治疗送丝速率，而弧焊电源体例自愿成婚伏贴的电流和电压值。正在实质焊接时，能够对电流或电压等参数举办微调以到达最佳的焊接成绩。
激光电弧复合焊涉及两种热源，需求对激光焊接的工艺参数和弧焊的工艺参数举办拉拢优化，才略到达最优的焊接质地和焊接成绩。
激光-电弧复合焊正在汽车车身筑筑中重要使用界限为铝合金车身的焊接：以VW Phaeton的车门焊接为例：为了正在担保强度的同时又减轻车门的重量，众人公司采用冲压、铸件和挤压成形的铝件。车门的焊缝总长 4980mm ，现正在的工艺是7条MIG焊缝(总长380mm )，11条激光焊缝(总长1030mm)，48条激光-MIG复合焊缝(总长3570mm)。
也即是说，因为接头方式各异，激克复合焊并不对用于车门上的一起焊缝。正在接头安装间隙很大的地点，具有优良桥联才华的MIG焊比激光焊或复合焊更有上风；反之，正在接头间隙相当小的焊缝，热能鸠合，焊速疾的纯激光焊是最好的计划。需求夸大的是，laserHybrid体例装配同时可完成上述MIG焊、激光焊、激光-MIG复合焊三种工艺，合上MIG 焊时，体例就成为激光焊；反之合上 激光则就成为MIG焊。假使没有激克复合焊体例，VW众人集团就不得不更众采用厚而重的铝铸件。
激克复合焊同样用于新型奥迪 A8汽车的坐褥。正在A8侧顶梁上有百般规格和方式的接头，即是采用激克复合焊工艺，焊缝共计4.5m长。
激光长途焊：长途激光焊是指采用高速扫描振镜头举办长职责间隔加工的一种激光焊接设施。激光长途焊道理图如图9所示。其定位精度高、光阴短、焊接速率疾、作用高;职责间隔长，不会与焊装夹具插手、光学镜片污染少;可定制自便形式焊缝以优化布局强度等。与电阻点焊比拟，长途激光焊接技能弥漫阐明了单侧、非接触式激光焊接带来的技能和经济上风，并将其与高速扫描振镜具有的上风相连接，大大缩短了焊接光阴，进步了总坐褥作用，可有用用于日益增加的汽车笼盖件及零部件焊接。激光长途焊重要使用正在车门和侧围等笼盖件的组焊，如疾驰S级轿车全景天窗，众人高尔夫和奥迪A3的侧围，福特锐界的侧围恭候。别的，良众汽车座椅坐褥厂家也把激光长途焊使用到了滑轨和靠背的焊接当中，坐褥作用取得了极大的进步。
从20世纪80年代入手下手，激光技能入手下手使用于汽车车身筑筑界限。激光以其光束能量密度极高、加热周围小、焊缝及热影响区域窄、焊接速率疾、深宽比大和焊接变形小等利益，正在白车身筑筑界限取得普通使用。激光钎焊技能正在上个世纪 90 年代初最先正在德邦取得开荒。德邦爱尔兰根大学正在激光填丝钎焊工艺和历程限定方面做了巨额的职责，激光器常选用光束传输和治疗轻易的光纤激光器和半导体激光器，钎料凭据母材常选用 Cu 基钎料，重要接头方式蕴涵对接、卷对接、搭接、卷搭接等。其最初的起点是为领悟决火焰钎焊热输入过大的题目，邻接的工件重要为搭接或卷搭接方式的钢板。激光钎焊动作激光焊接技能的一种，较之熔焊，钎焊时母材不熔化，仅钎料熔化，能够取得腻滑的焊缝外观，这不只使产物加倍排场，还进步了密封性，并且明显进步了焊接区域的强度，大大地晋升了整车的平和本能。目前，正在邦外里的汽车筑筑业，激光钎焊重要使用正在可视的外围接合件上，如顶盖与阁下侧围的邻接、行李箱上下两一面的邻接及流水槽等，众人、奥迪一起车型及欧系和美系一面中高端车型顶盖均采用激光钎焊，日系和自立品牌也都蠢蠢欲动，或仍旧采购了筑设，或正正在举办合连技能方面的探讨。
激光钎焊也称激光填丝钎焊，是正在电弧钎焊的根基上生长起来的一种新的限度硬钎焊技能。其焊接道理是诈骗激光光束动作热源，聚焦后的光束照耀正在填充的焊丝外观上，焊丝被光束能量加热并熔化造成高温液态金属，从而填充到所需焊接的工件之间，即工件间的邻接是通过钎焊层完成的，如图10所示。钎焊属于固相邻接，它与熔焊设施区别，钎焊时母材不熔化，采用比母材熔化温度低的钎料，加热温度选取低于母材固相线而高于钎料液相线的一种邻接设施。当被邻接的零件和钎料加热到钎料熔化，诈骗液态钎料正在母材外观润湿、铺展与母材彼此溶化和扩散，以及正在母材间隙中润湿、毛细活动、填缝与母材彼此溶化和扩散而完成零件间的邻接。
激光钎焊动作一种新兴的焊接技能，正正在被越来越普通地使用到坐褥筑筑的各个枢纽中，独特正在汽车白车身筑筑界限，激光填丝钎焊仍旧取得斗劲成熟的使用，正在使用历程中，激光钎焊具有其特别的上风和应尽量避免的少少瑕玷。
①激光钎焊加热温度较低，只正在焊缝外观出现熔化外象，工件内部没有统统熔透，基础不出现汽化外象。
②激光钎焊接头平整腻滑，外形排场。比如，白车身侧围和顶盖正在拼接的时间，假使采用激光深熔焊焊接，总装时需求安装顶饰条对焊缝举办遮挡，然而假使采用激光钎焊，焊缝平均、平整腻滑，正在总装车间无需对焊缝举办遮挡。
③激光钎焊众用波长1.06μm的激光动作光源，可用光纤传输，所以可正在惯例办法不易焊接的部位举办加工，伶俐性好，更易完成自愿化。
④因为激光束能够完成分光，可用半透镜、反射镜、棱镜以及扫描镜等光学元件举办光阴与空间豆剖，是以激光钎焊能完成众点同时对称焊。影响激光钎焊的焊接参数重要有：光斑直径、激光功率、焊接速率和送丝速率。
①光斑直径。光斑的直径对钎料的铺展影响较大。光斑直径过小，激光鸠合正在钎料上，对母材的加热亏欠，钎料正在母材上铺展时冷却过疾，使钎料不易铺展；光斑直径过大，假使激光功率不足则无法实时熔化焊丝，假使激光功率足够则会首要烧损母材。对付卷对接接头，光斑直径与焊缝宽度（填充面宽度）基础划一时，钎料的铺展较弥漫。
②激光功率。焊丝熔化的速率取决于激光能量的巨细，即激光功率。当激光功率亏欠时，焊丝熔化速率慢，铺展不弥漫，且功课光阴长，坐褥作用低；当激光功率过大时，焊丝熔化速率疾，假使送丝速率跟不上，则焊缝的铺展会间断。激光功率的最大值受筑设限度，治疗激光功率的巨细重要探讨其与焊接速率及送丝速率的成婚。
③焊接速率和送丝速率。焊接速率决意功课光阴的是非和坐褥作用的凹凸，是以应凭据筑设可供应的激光功率的巨细拣选妥当的焊接速率以进步坐褥作用。平淡焊接速率越疾，坐褥作用越高，但对付半径较小的圆弧段焊缝或过渡段焊缝，过疾的焊接速率出现的离心力将会反对熔融钎料的铺展，使焊接历程担心宁。选定了焊接速率（其最大值由机械人的本能决意）之后，需凭据焊缝填充量的众少来成婚妥当的送丝速率。送丝速率过疾，焊缝外观会呈现钎料的积聚，影响外观质地；送丝速率过慢则会使焊缝外观的呈现下陷，过少的填充量会影响焊缝的焊接强度。当然，送丝速率的治疗也需求同时探讨激光功率的巨细。
④其它身分。别的，焊丝送丝角度、焊接头倾斜角度及热丝时热丝电流等对焊接质地也有较大影响，正在工艺调试历程中要归纳探讨以上身分，才略取得最佳的焊接品格。
下外为焊装车身激光钎焊接头的常睹方式，实质使用时应试虑全体的车身打算央求、焊接设施的应用、激光焊机的功率和能量密度、焊接时的焊接速率及钎料的拣选以及零件件来料精度等。图11为激光钎焊焊缝截面图。
对付一套使用于汽车坐褥的激光钎焊体例而言，其重要的重点筑设即是激光产生器、激光钎焊焊接头、焊丝输送体例、焊接机械人体例及工装夹具。激光钎焊焊接头动作焊接职责部件，直接影响着焊接质地。以下以德邦Scansonic公司坐褥的 ALO3(Adaptive Laser Optic)激光钎焊焊接头为例，先容其职责道理。
如图12所示，激光从激光器发出，经光纤传导后被光纤耦合器1耦合，自愿对焦模块2将发散的光束举办准直后转换为平行光束，准直后的平行光束过程反射模块3和6的两次反射后由光学聚焦模块7聚焦后达到职责面。全体焊接历程能够通过监控模块5举办全程监控，纵向伸缩臂TA通过自愿限定模块STRG与自愿对焦模块相合，完成自愿对焦，安置正在伸缩臂上的压力传感器KS通过STRG与挽救举动限定模块4相合，完成焊缝跟踪。焊缝跟踪及自愿对焦道理睹图 13。德邦SCANSONIC公司坐褥的这套ALO3自顺应可治疗激光钎焊镜头具有较大的自正在度，能顺应众种区别形式焊缝的焊接，这给坐褥调试职责带来了极大的轻易，大大地缩短了调试周期，也使得焊接质地更容易取得担保。
评判汽车白车身中激光钎焊卷对接接头质地的设施平淡是拆卸试验。平常采用拉伸夹具、锤子和凿子，使焊接接头受力直至损坏。假使损坏产生正在母材而不是焊缝，平淡以为接头是好的。个中的一个拆卸试验是切下一个 50mm 宽的接头（采用 CuSi
为钎料的激光钎焊），对其举办拉伸，正在断裂之前能承担 1 吨的力则以为满意央求。其它，还从焊缝连接状况举办评判。笔直于焊缝举办切割，对焊缝横截面举办显微明白，确定裂纹和气孔产生的地点以及熔深和熔宽。激光钎焊重要使用为顶盖和侧围的邻接以及行李箱盖，众人险些一起车型的顶盖和侧围邻接均采用了激光钎焊，其他成婚也纷纷采用激光钎焊技能如图14 所示。
邦内某厂商通过激光钎焊工艺攻合，目前仍旧把握车身顶盖及尾盖的激光钎焊技能，焊缝质地准绳到达或越过个大主机厂的央求，焊接速率为4~7m/min,可以完成车身30-60JPH的产能需求。目前仍旧达成了车身车间主焊线激光钎焊职责站一起打算职责，蕴涵顶盖预装工位，激光钎焊工位和焊后打磨管理工位，可为客户供应举座管理计划和交钥匙工程。
目前，邦际上对激光焊接的研发和坐褥加入也越来越大，比如双光束激光焊接，重要用来焊接铝合金质料的车身和部件；激光振荡焊接，通过激光束以特定的轨迹举办扫描，降服激光焊接自身对零件精度央求高的瑕玷，正逐渐使用到工业坐褥中；跟着伟大消费者对汽车平和本能央求的继续进步，越来越众的热成型钢板被用到了车身上面，带有铝硅涂层的热成型钢板以其强度高，耐侵蚀性好而广受接待，目前带铝硅涂层的激光拼焊板也越来越众，激光阐明了 不成取代的效率。
邦内厂商正在激光焊接界限内也创筑了一座又一座里程碑：宇宙初度告成研制 15000瓦光纤激光机械人焊接体例完成激光自熔焊接大尺寸核电堆芯围筒18mm 不锈钢单面焊双面成形，宇宙初度告成研制活塞全自愿化坐褥线CrMoA活塞环焊缝对接；邦内初度告成研制激光长途焊接汽车笼盖件职责站完成激光长途焊接（疾驰天窗）2mm与2mm双面镀锌板叠焊。
激光焊接仍旧成为汽车焊装中的一项准绳工艺，进口车型和合股品牌车型使用较为普通，而自立品牌车型使用尚少。跟着筑筑工艺的生长，工件精度及工装夹具和自愿化水准的进步，自立品牌的车型也将加大周围引入激光焊接技能。
