丰田于2012年10月正在日本邦内推出了雷克萨斯LS的小改款，为了普及车身刚性，初度引进了被称为“激光螺旋焊接”的新型激光焊接法。比来，大师也正在新款的普锐斯门洞止口看到了这种衔尾办法。继续感应挺奥秘的，此日咱们就一块来看看丰田继续正在扩展的衔尾办法。

　　激光螺旋焊（Laser Screw Welding,简称LSW）是一种通过激光束的功用，正在板材之间造成熔核的焊接工艺。丰田未布告使焊接点造成圆形的全部设施，可是凭据名称念像的话，估摸是通过螺旋状的照耀激光造成的，激光螺旋焊的道理如图1所示。

　　此前，丰田也是运用激光焊接，全部工艺是正在点焊之后的点与点之间激光焊造成细线的办法。焊点之间有因为热影响区的题目必需间隔必定隔断，否则会导致短途电流太大而失效。若焊点间隔太大，未团结的面积就会变大，从而使衔尾强度下降。

　　于是，丰田开垦了激光螺旋焊。该工艺是正在点焊的焊点之间造成众个圆形的焊接特质，从外观来看，造成的是与点焊相像的直径约为5mm的圆形焊接点（初度正在LS上采用的4mm，后举办了工艺改变）。激光航行焊与激光螺旋焊的外观对照如图3，激光螺旋焊LSW与古板点焊交叉操纵的示意如图3所示。

　　激光螺旋焊的外观一边是凹坑（手感像焊点），一边是好像平面（无手感）。其断面效率如图4所示，上方为被衔尾的板材存正在间隙的效率，下方为无间隙零贴合的效率。

　　激光螺旋焊LSW通过正在点焊的焊点之间造成众个圆形焊接点，与造成毗连的线毫米安排焊缝的激光焊接比拟，扩充了接合面积。因为接合面积扩充，以是可压抑车门启齿部的变形，车身刚性的普及得以达成，如图6是LSW对机能的晋升效率映现。

　　晋升刚度是丰田继续采用该工艺的缘由之一，从2013年正在LS上初度操纵往后，就继续夸大LSW对（门洞止口）刚度的晋升功用。图7为普锐斯的车身环状机合示意。

　　古板的激光焊接因为板材间隙题目，工艺可适合性相对较差，但采用螺旋焊能够吸取板材未贴合带来的配合间隙对焊接的影响。

　　激光螺旋焊每一点是0.3-0.8秒，比以往的点焊达成了更高速接合。由古板的点焊改为激光螺旋焊，能够使焊接工程裁减40%的时刻。图9为LSW对产线和二氧化碳排放量的影响。

　　古板点焊会由于焊接间隔短而出现分流，进而导致焊接质料担心谧，然而LSW正在焊接间距上没有局限。两者的间隙对照情形睹图10。

　　举动激光焊接的特质，一方可达是或者的，以是接合装备的自正在度很高，对车身机合策画的局限较小。如图11，激光螺旋焊用于车身C柱环零件的焊接。

　　与古板的激光焊接工艺比拟，LSW能够有用地熔接3-4片板材。图12所示为激光螺旋焊用于衔尾众层板的效率。

　　激光螺旋焊LSW紧要由丰田汽车早先研发，目前正在量产车型上仅正在丰田车系上睹过LSW焊点。据衔尾群大神称，通用汽车GM依然开垦并操纵了激光螺旋焊工艺。

　　激光螺旋焊LSW于2012年早先研发，并从2013年早先正在丰田各大车系早先扩展操纵。第一次正在雷克萨斯LS上运用，这种技艺和它的名字相通酷。

　　雷克萨斯LS上采用激光螺旋焊接的部位是A柱到B柱的上部以及B柱到C柱的上部。焊接点数目为单侧30至40个安排。如图14所示。